Полиалкиленгликолевые масла (PAG, Polyalkylene Glycol) — полностью синтетические смазочные материалы на основе полимеризации окисей этилена или пропилена. Молекула PAG содержит атомы кислорода в эфирных связях, что обеспечивает полярность и высокую растворимость в HFC-хладагентах. Именно PAG в конце 1980-х выбрала автомобильная промышленность для нового хладагента R134a.

Компания проводит замену масла в компрессоре в Москве и МО в рамках планового ТО оборудования Bitzer, Copeland, Dorin, Frascold — слив отработанного масла, установка нового фильтра-осушителя, заправка полиэфирным или алкилбензольным маслом рекомендованной вязкости, проверка герметичности масляного контура и составление акта выполненных работ.

Типы PAG: одноконечные SEC и двуконечные DEC

Одноконечные PAG (SEC) — концевая гидроксильная группа только на одном конце молекулы. Стоимость ниже, термическая стабильность ограниченна; SEC доминирует на вторичном рынке.
Двуконечные PAG (DEC) — оба конца молекулы заблокированы химически неактивными группами.

Большинство производителей компрессоров поставляют оборудование именно с DEC — Denso ND-OIL 8 и Sanden SP-10 представляют собой двуконечный PAG. DEC превосходит SEC по противоизносным свойствам, меньше поглощает влагу и обеспечивает лучшую гидролитическую стабильность.

На постгарантийном обслуживании SEC применяют ради экономии. Замена DEC на SEC снимает компрессор с гарантии и ускоряет его износ при пиковых нагрузках.

Классы вязкости ISO VG

PAG маркируется по стандарту ISO VG — кинематическая вязкость при 40 °C в мм²/с. Конкретный класс задаётся производителем компрессора и указывается в сервисной документации или на шильдике.

PAG 46 — большинство легковых и лёгких коммерческих автомобилей с компрессорами Denso, Valeo, Sanden на R134a;
PAG 68 — ряд компрессоров Panasonic и Zexel;
PAG 100 — тяжелонагруженные компрессоры грузового транспорта и автобусов; компрессоры Sanden SD7B10 и SD7H15 прямо требуют PAG 100;
PAG 150 — крупные транспортные компрессоры с высоким давлением нагнетания.

Совместимость с хладагентами

Ключевые свойства: преимущества и ограничения

Индекс вязкости у PAG выше, чем у POE — масло стабильнее сохраняет текучесть при перепадах температуры. Это обеспечивает надёжную смазывающую плёнку при холодном пуске и пиковых нагрузках. При нагреве PAG не образует нагара и лаковых отложений на деталях.

Главное ограничение — PAG несовместимо с природным каучуком и SBR-уплотнениями. В системах со старыми резиновыми шлангами это приводит к набуханию и разрушению уплотнений.

Стандартный PAG не применяется в компрессорах электромобилей и гибридов. Электрическое сопротивление PAG ниже, чем у POE: при контакте с обмотками электродвигателя возникает риск пробоя изоляции. Для таких систем обязательно POE или специально сертифицированный состав.

Гигроскопичность: в чём отличие от POE

PAG более гигроскопично, чем POE, но механизм взаимодействия с влагой принципиально иной. В молекуле PAG вода связывается водородными связями с эфирными группами и не существует свободно в системе — карбоновые кислоты из поглощённой воды не образуются, как это происходит с POE.

Тем не менее избыток воды снижает холодопроизводительность и ускоряет коррозию. Правило работы с PAG то же: хранить в герметичной таре, вскрывать непосредственно перед заправкой, закрывать сразу после. DEC поглощает влагу медленнее SEC благодаря заблокированным концам молекулы.

Почему в стационарных системах применяется POE, а не PAG

Стационарное оборудование работает годами без вскрытия контура. За это время накопленная влага в PAG достигает концентраций, устойчиво снижающих теплообмен. Предсказуемость POE — контролируемое кислотное число, регулярный лабораторный анализ — даёт более надёжный инструмент технического обслуживания.

В промышленных системах широко применяются натуральные и SBR-уплотнения, с которыми PAG несовместимо. Большинство производителей промышленных компрессоров — Bitzer, Copeland, Carlyle, Danfoss — прямо задают POE в технических требованиях. Применение PAG без согласования означает потерю гарантии.

Смешивание с другими типами масел

PAG полностью несовместимо с минеральными и алкилбензольными маслами — при контакте образуется нерастворимый шлам, засоряющий фильтры и ТРВ. PAG и POE при полноценном смешивании взаимно нейтрализуют присадки.

При замене масла в системе, где ранее применялось PAG: контур промывают специализированным растворителем или жидким хладагентом до чистого белого пятна на тканевом фильтре, заменяют ресивер-осушитель и только после этого заправляют новое масло.

Диагностическая таблица

Масло мутное при визуальном контроле;Избыток влаги, поглощённой при неправильном хранении;Заменить масло, проверить ресивер-осушитель, измерить влажность системы Масло тёмное, запах горелого;Термическое разложение при перегреве компрессора выше 150 °C;Устранить причину перегрева, заменить масло и запасные части и принадлежности (ЗИП) Набухание резиновых уплотнений, утечки по шлангам;PAG применили в системе со старыми SBR-уплотнениями;Заменить уплотнения на совместимые с PAG, промыть контур Расслоение масла, мутные хлопья в смотровом стекле;Смешивание PAG с минеральным маслом;Полная промывка контура, замена ресивера-осушителя, заправка свежим PAG Ускоренный износ компрессора при нормальном уровне масла;В OEM-компрессор залит SEC PAG вместо требуемого DEC;Замена масла на DEC PAG согласно спецификации производителя Компрессор перегревается, повышенное давление нагнетания;Неверный класс вязкости — залито PAG 46 вместо PAG 100;Заменить масло на класс, указанный производителем Масло нормальное, компрессор шумит, ток повышен;Масляное голодание из-за накопления масла в конденсаторе;Проверить уровень масла, долить до нормы через сервисный порт Ресивер-осушитель засоряется быстро при нейтральном масле;PAG поглотил избыток влаги до заправки;Проверить влажность масла, заменить масло и осушитель

Типичные ошибки

Заливают стандартный PAG 46 в систему на R1234yf. R1234yf требует специального DEC PAG с присадками под растворимость. Стандартный PAG 46 при низких температурах испарения оседает в испарителе — компрессор лишается смазки.
SEC PAG используют в OEM-компрессоре вместо DEC. Разница в цене кажется незначительной, но DEC задан производителем ради EP-свойств при пиковых нагрузках. Замена сокращает ресурс компрессора и снимает его с гарантии.
PAG заливают в промышленный чиллер с POE без промывки. Присадки нейтрализуются, образуется лаковый осадок на клапанах и теплообменных поверхностях. Последующая промывка обходится значительно дороже правильной заправки.
Вскрытую канистру хранят открытой. PAG активно поглощает влагу из воздуха. Масло, простоявшее открытым несколько дней, содержит сотни ppm воды — при заправке это немедленно ускоряет коррозию и износ уплотнений.
Применяют PAG в компрессоре электромобиля без проверки диэлектрических свойств. Стандартный PAG имеет недостаточное электрическое сопротивление для систем с инвертором. Результат — пробой изоляции обмоток.

Frostsystems выполняет подбор и замену компрессорных масел в системах на R134a, R1234yf, R744 и HFC-смесях, промывку контура при смешивании несовместимых масел и пуско-наладочные работы — Москва и Московская область.

Не знаете с чего начать?

Оставьте ваши контактные данные и инженер разберется в вашей проблеме и предложит пути решения.

Полиалкиленгликолевые масла PAG: типы, совместимость с хладагентами и отличия от POE

Что такое PAG-масла: химическая основа