Замена масла в чиллере: когда нужна, что проверять и как выполнить правильно

Замена масла в чиллере не должна выполняться вслепую, только по времени работы или по общему правилу. Решение о замене принимают по состоянию масла, по режиму работы компрессора и по тому, что происходило с холодильным контуром до этого.

Масло в чиллере нужно не только для смазки. Оно охлаждает компрессор, формирует масляную пленку на трущихся поверхностях, участвует в работе подшипникового узла, а у винтовых компрессоров еще и влияет на работу самой винтовой пары.

Если масло потеряло вязкость, в него попала влага, выросла кислотность или в нем появились продукты разрушения компрессора, чиллер начинает работать с риском повторной аварии. В такой ситуации простая доливка уже не решает проблему.

Frostsystems проводит плановое обслуживание чиллеров в Москве и МО — чистка конденсатора, проверка давления R134a, R513A, R404A и замена масла с составлением акта.

Замена масла действительно нужна тогда, когда масло потеряло рабочие свойства или когда в холодильном контуре уже была авария, после которой оставлять старое масло рискованно. Это особенно важно после перегрева компрессора, электрического повреждения, механического разрушения или разгерметизации контура.

Обычно масло меняют в следующих случаях:

• масло стало темным или почти черным;
• появился запах перегрева;
• тест показывает кислотность;
• в контур попала влага;
• в масле есть металлические частицы;
• компрессор имел электрическое повреждение;
• компрессор заменили на новый;
• в контуре остались продукты разрушения масла.

После сгорания компрессора замена масла становится обязательной частью ремонта. В такой ситуации масло уже нельзя считать пригодным, даже если его внешний вид не кажется критичным.

Не каждое потемнение масла означает, что его нужно немедленно сливать и полностью заменять. Если чиллер работает стабильно, компрессор не перегревался, влага в контур не попадала, а тест на кислотность отрицательный, сначала правильнее оценить состояние масла и режим работы машины.

Отдельная ошибка — менять масло, когда причина проблемы находится не в масле, а в самом режиме работы чиллера. Если компрессор перегревается из-за высокого давления нагнетания, если на всасывание поступает жидкий хладагент или если нарушен возврат масла, новая заправка сама по себе проблему не устранит.

Перед полной заменой масла нужно исключить такие причины:

• высокое давление нагнетания;
• низкое давление всасывания;
• недостаточный расход воды через испаритель;
• перегрев компрессора;
• неправильную работу терморегулирующего вентиля;
• неправильную работу электронного расширительного клапана;
• нарушение возврата масла;
• попадание жидкого хладагента в компрессор.

Решение о замене масла лучше принимать не по одному признаку, а по их совокупности. Для реальной диагностики важны цвет, запах, кислотность, наличие влаги, металлические частицы и поведение масла в работе.

Чаще всего на необходимость замены указывают такие признаки:

• масло заметно потемнело;
• масло имеет запах перегрева;
• в масле есть осадок или металлическая пыль;
• тест показывает кислотность;
• индикатор влажности показывает влагу;
• уровень масла ведет себя нестабильно;
• масло вспенивается;
• компрессор уже имел серьезную аварию.

Отдельно нужно смотреть, как ведет себя уровень масла во время работы и после остановки. Если уровень резко меняется, это часто указывает не только на состояние масла, но и на насыщение масла хладагентом или на нарушение возврата масла.

Перед заменой масла нельзя ограничиваться только сливом из компрессора. Сначала нужно понять, в каком состоянии находится сам чиллер и почему масло вообще потребовало замены.

До замены масла обычно проверяют:

1. кислотность масла;
2. цвет и запах масла;
3. наличие металлических частиц;
4. уровень масла;
5. давление всасывания;
6. давление нагнетания;
7. температуру нагнетания;
8. наличие влаги в контуре;
9. состояние фильтра-осушителя;
10. работу системы смазки.

Если масло меняют после аварии компрессора, объем проверки должен быть больше. В таком случае оценивают не только картер компрессора, но и маслоотделитель, масляные линии, масляный фильтр и общее загрязнение холодильного контура.

В чиллерах применяются разные типы масел, и здесь нельзя выбирать масло только по общему названию. Тип масла зависит от компрессора, от конструкции чиллера и от используемого хладагента.

На практике в холодильной технике встречаются:

• минеральные масла;
• алкилбензольные масла;
• полиэфирные масла.

Полиэфирное масло особенно чувствительно к влаге. Если емкость с таким маслом уже вскрывали и долго держали открытой, использовать ее повторно рискованно, потому что масло успевает набрать влагу из воздуха.

В чиллер заливают только то масло, которое соответствует конкретному компрессору и конкретному хладагенту. Ошибка по типу масла может нарушить возврат масла, ухудшить смазывание и привести к повторному выходу из строя компрессора.

После замены масла нельзя ограничиваться только тем, что компрессор включился и чиллер вышел на работу. Нужно убедиться, что новое масло не начинает быстро терять свойства и что в системе не осталось причины старого загрязнения.

После запуска обычно контролируют:

• уровень масла;
• давление всасывания;
• давление нагнетания;
• температуру нагнетания;
• перепад давления на фильтрах;
• цвет и запах масла;
• индикатор влажности;
• результаты повторного теста на кислотность.

Если после короткого времени работы масло снова темнеет, становится кислым или в фильтрах быстро накапливается загрязнение, это означает, что проблема в контуре не устранена до конца. В такой ситуации очистку системы продолжают, а не ограничиваются одной заменой масла.

Самая частая ошибка — менять масло, не устранив причину его загрязнения.
Вторая ошибка — оставить старый фильтр-осушитель после вскрытия контура или после аварии компрессора.
Еще одна частая ошибка — использовать масло не того типа или заливать масло из уже вскрытой емкости, если оно успело набрать влагу. Для чиллера это особенно опасно, когда в системе используется полиэфирное масло.

Также ошибкой является оценка масла только по цвету. Темный цвет действительно важен, но окончательный вывод лучше делать по совокупности признаков: запах, кислотность, наличие влаги, наличие металлических частиц и режим работы компрессора.

Есть ситуации, когда замена масла сама по себе уже не решает проблему. Это относится к случаям после электрического сгорания компрессора, после сильного загрязнения контура, после разрушения внутренних деталей компрессора или при устойчивой кислотности масла.

В таких случаях вместе с заменой масла обычно требуются:

• замена фильтра-осушителя;
• замена масляного фильтра;
• установка очищающих фильтрующих элементов;
• контроль кислотности после запуска;
• повторная замена масла;
• очистка холодильного контура;
• проверка возврата масла;
• проверка режима работы компрессора.

Именно по этой причине замена масла в чиллере не должна восприниматься как изолированная операция. Это часть диагностики и обслуживания всего холодильного контура.